SUKHOI
Sukhoi (bahasa Rusia:Сухой) adalah perusahaan pembuat pesawat tempur militer Rusia. Perusahaan ini didirikan oleh Pavel Sukhoi pada tahun1939 dengan nama Biro Desain Sukhoi atau dikenal dengan OKB-51, sekarang ini dikenal dengan nama Sukhoi Corporation. Pemerintah Rusia berencana untuk merger Sukhoi dengan Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Tupolev, dan Yakovlev, membentuk sebuah perusahaan baru bernama United Aircraft Corporation
Berikut adalah Jenis pesawat Sukoi Yang diproduksi :
Sukhoi Su-2
Sukhoi Su-2 (Rusia: Сухой Су-2) adalah seorang pramuka Soviet dan pesawat ringan pembom digunakan pada tahap awal Perang Dunia II. Itu adalah pesawat pertama yang dirancang oleh Pavel Sukhoi. Desain dasar menerima mesin dan upgrade persenjataan (Su-4) dan telah dimodifikasi untuk peran serangan darat (SHB)
Pada tahun 1936, Joseph Stalin merilis sebuah persyaratan untuk pesawat tempur multiguna. Nama kode Ivanov, pesawat harus mampu melakukan pengintaian dan kemudian menyerang target itu berada. [1] PO Sukhoi sedang bekerja di OKB Tupolev pada saat itu dan merancang "Ivanov" pesawat di bawah asuhan Andrei Tupolev. Yang dihasilkan ANT-51 terbang pada tanggal 25 Agustus 1937 dengan MM Gromov di kontrol. Didukung oleh kW 610 (820 hp) Shvetsov M-62 berpendingin udara mesin radial, ANT-51 mencapai 403 km / jam (220 kn, 250 mph) pada 4.700 m (15.420 kaki). [1] Hal ini dianggap tidak cukup tapi karena desain dasar adalah suara, diputuskan untuk tes ulang dengan mesin yang lebih kuat. Dilengkapi dengan 746 kW (1.000 hp) Tumansky M-87 mesin, ANT-51 mencapai 468 km / h (255 kn, 290 mph) pada 5.600 m (18.370 kaki) dan diterima ke dalam produksi sebagai BB-1 (Blizhniy Bombardirovschik ; Rusia: Ближний Бомбардировщик - Short-range Bomber) [1] Pada tahun 1940, pesawat ini berganti nama Su-2 dan mesin M-87 tidak bisa diandalkan digantikan dengan M-88 Tumansky [1] Versi ini lebih ringan dengan M.. -88B mesin mencapai 512 km / jam (275 kn, 320 mph) dalam pengujian.
 |
| SU-2 |
Su-2 adalah konstruksi campuran. Pesawat itu semi-monocoque dengan spar kayu dan kulit kayu lapis. Sayap adalah dari duralumin dan konstruksi baja dengan kain yang tertutup batang digerakkan permukaan kontrol. Pilot dan penembak dilindungi dengan 9 mm (0,35 di) besi. Tail-Dragger landing gear itu ditarik, termasuk tailwheel...
Sukhoi Su-7
Sukhoi Su-7 (NATO nama sebutan: Fitter-A) adalah seorang sayap, menyapu pesawat tempur supersonik yang dikembangkan oleh Uni Soviet pada tahun 1955. Awalnya, ia dirancang sebagai taktis dogfighter, tingkat rendah, tetapi tidak berhasil dalam peran ini. Di sisi lain, segera diperkenalkan Su-7B seri menjadi Soviet utama tempur-pembom dan tanah-serangan pesawat tahun 1960-an. Su-7 adalah kasar dalam kesederhanaan tetapi kekurangannya termasuk jarak dekat dan beban senjata rendah.
 |
| Su-7 |
Pada tanggal 14 Mei 1953, setelah kematian Joseph Stalin, yang OKB Sukhoi dibuka kembali [2] dan pada musim panas, itu mulai bekerja pada sebuah garis depan-menyapu sayap [N 2] tempur. Prototipe pertama, ditujukan S-1, dirancang untuk menggunakan Lyulka AL-7 baru mesin turbojet. Itu adalah pesawat Soviet pertama yang memanfaatkan tailplane semua yang bergerak dan centerbody menerjemahkan, kerucut bergerak dalam asupan udara untuk mengelola aliran udara ke mesin pada pesawat supersonik speeds.The juga memiliki sapuan sayap dramatis dari 60 °, ireversibel hidrolik didorong kontrol, dan kursi ejeksi desain sendiri OKB itu.
S-1 terbang pertama kali pada tanggal 7 September 1955 dengan AG Kochetkov di kontrol. Dilengkapi dengan versi afterburning dari mesin-7 AL setelah 11 penerbangan pertama, prototipe rekor kecepatan Soviet 2.170 km / jam (1.170 kn, 1.350 mph, Mach 2,04) pada bulan April 1956. Prototipe ini dimaksudkan untuk dipersenjatai dengan tiga meriam 37 mm Nudelman U-37 dan 32 spin-stabil 57 mm (2,25 di) roket terarah di nampan ventral. [3] Prototipe kedua, S-2, memperkenalkan beberapa perbaikan aerodinamis. Pengujian rumit oleh mesin tidak dapat diandalkan dan S-1 hilang dalam kecelakaan pada tanggal 23 November 1956, menewaskan pilot DI Sokolov. Hanya 132 telah diproduksi antara 1957-1960, dan pesawat mulai beroperasi sebagai Su-7 pada tahun 1959.
Pada tanggal 31 Juli 1958, Soviet taktis penerbangan (Frontovaya Aviatsiya, [N 2] фронтовая авиация) bertugas Sukhoi dengan mengembangkan varian tanah-serangan dari Su-7, yang bisa menggantikan Ilyushin Il-10 dihapus. Prototipe yang dihasilkan, S-22, dimasukkan perbaikan struktural untuk kecepatan tinggi, ketinggian rendah operasi. Ini pertama kali terbang pada Maret 1959, dan mulai beroperasi pada tahun 1961 sebagai Su-7B.
Secara operasional, Su-7s terhambat oleh kecepatan pendaratan tinggi dari 340-360 km / jam, sesuai arahan sayap, tipis sangat-menyapu. Dikombinasikan dengan visibilitas miskin dari kokpit, dan kurangnya sistem pendaratan instrumen, itu membuat operasi sangat sulit, terutama dalam cuaca buruk atau di lapangan udara miskin. Pada 1961-1962, Sukhoi bereksperimen dengan flaps ditiup tentang S-25 tapi manfaat itu terlalu kecil untuk menjamin implementasi. JATO diuji pada roket S-22-4 terbukti lebih berguna dan dimasukkan ke Su-7BKL. Upaya untuk meningkatkan kinerja lepas landas dan mendarat pada akhirnya mengakibatkan Sukhoi Su-17
Sukhoi Su-9
Sukhoi Su-9 (nama pengenalan NATO Fishpot) merupakan sebuah pesawat pemintas berenjin tunggal yang sesuai dalam semua keadaan cuaca. Pesawat yang dilengkapi dengan peluru berpandu ini telah dibangunkan oleh Sukhoi dari Kesatuan Soviet.
 |
| Su-9 |
Kemunculan pesawat Su-9 terhasil daripada kajian aerodinamik yang dilakukan oleh TsAGI, sebuah pusat aerodinaik Soviet semasaPerang Korea, yang mana telah direka berdasarkan beberapa tatarajah aerodinamik optimum untuk jet pejuang. Pesawat prototaip yang diberi designasi sebagai T-405 ini telah melakukan penerbangan sulung pada tahun 1956. Su-9 telah dibangunkan pada masa yang sama dengan pesawat Su-7 'Fitter', dan kedua-dua pesawat ini telah dilihat oleh Barat semasa di Hari Penerbangan Tushino pada 24 Jun 1956, di mana pesawat Su-9 telah digelar dengan Fitter-B. Pesawat ini mula memasuki perkhidmatan pada 1959.
Kira-kira sejumlah 1,100 buah pesawat Su-9 telah dikeluarkan. Adalah dipercayai sekurang-kurangnya beberapa buah pesawat Su-9 telah dinaik taraf kepada pesawat
Su-11 'Fishpot-C'. Tiada sebuahpun daripada pesawat ini telah dieksport ke negara-negara sekutu Kesatuan Soviet atau negara-negara daripada
Pakatan Warsaw. Angkatan pesawat Su-9 sedia ada dan Su-11 kemudiannya telah dibersarakan semasa tahun 1970-an. Beberapa buah daripadanya dikekalkan sebagai pesawat ujian atau diubah menjadi pesawat kawalan jauh untuk digunakan sebagai pesawat udara tanpa pemandu (UAV). Pesawat ini telah digantikan oleh pesawat Su-11 yang telah dinaik taraf dan pesawat
Su-15 'Flagon' yang lebih berkuasa serta pesawat
MiG-25 'Foxbat'.
Rekod pertempuran Fishpot sekiranya ada, adalah tidak diketahui. Ia berkemungkinan telah terlibat dalam pemintasan (atau mungkin juga menembak jatuh) pesawat musuh yang melakukan misi pengawasan, yang mana perinciannya masih menjadi rahsia.
Pada 4 September, 1962, sebuah pesawat Su-9 yang telah diubah suai (pengenalan T-431 oleh pihak biro) telah diterbangkan oleh
Vladimir Sergeievitch Ilyushin telah mencipta rekod dunia bagi ketinggian mutlak pada 28,852 m (94,658 kaki). Pada bulan November 1962, Ilyushin telah mencipta beberapa rekod-rekod ketinggian/kelajuan kekal dalam pesawat yang sama.
Sukhoi Su-11
Su-11 merupakan versi upgrade dari pencegat Sukhoi Su-9 ('Fishpot'), yang telah dikembangkan secara paralel dengan pembom menyapu OKB itu Su-7 sayap tempur.Menyadari keterbatasan fundamental Su-9 ini, Sukhoi mulai bekerja pada, Su-11 yang pertama terbang pada tahun 1961 sebagai prototipe T-47.
Su-11 bersama Su-9 sayap delta, menyapu tailplanes dan berbentuk cerutu badan pesawat, serta asupan hidung melingkar, tapi memiliki hidung lebih lama untuk mengakomodasi lebih kuat 'Oryol' (Eagle; NATO nama 'Loncat spin ') radar ditetapkan.Sebuah Lyulka lebih kuat AL 7F-1 turbojet dipasang, menyediakan 9,8 kN (2210 lbf) afterburning lebih mendorong untuk tingkat pendakian baik dan ketinggian tinggi kinerja (dan untuk mengkompensasi berat badan meningkat). Su-11 dapat dibedakan dari Su-9 oleh pipa bahan bakar eksternal di atas pesawat, dari belakang kokpit.
Balok-naik Su-9 K-5 rudal digantikan oleh sepasang R-98 (AA-3 'Anab') senjata, biasanya satu R-98MR semi-aktif radar homing dan satu R-98MT inframerah dipandu.Seperti pencegat banyak periode, itu memiliki meriam tidak.
Produksi definitif Su-11-8M mulai tahun 1962, berakhir pada tahun 1965, setelah sekitar 108 pesawat telah disampaikan, meskipun diyakini bahwa setidaknya beberapa Su-9s ditingkatkan ke Su-11 bentuk.
Versi pelatih konversi, Su-11U 'Maiden,' juga dikembangkan. Serupa dengan Su-9U, itu memiliki persenjataan lengkap dan sistem radar untuk tujuan pelatihan. Karena kursi kedua kemudian dikurangi kapasitas bahan bakar yang telah terbatas, ia tidak benar-benar dimaksudkan untuk digunakan tempur.
Sejarah Operasional
Pengembangan masalah dan kecelakaan tertunda pengenalan skuadron dengan Angkatan Udara Soviet / Soviet Anti-Air Defense sampai 1964 dan hanya sejumlah kecil pesawat dikirim.
Bahkan dengan radar unggul, Su-11 tetap sangat bergantung pada intersepsi kontrol tanah (GCI) untuk vektor pilot ke target. Ini tidak memiliki kemampuan terhadap pesawat yang terbang rendah baik, dan Sukhoi OKB dianggap Su-11 menjadi macet, banyak kalah dengan jauh lebih dahsyat Su-15 ('guci anggur'). Namun demikian beberapa contoh tetap operasional sampai awal 1980-an. Su-11s terakhir kiri garis depan pelayanan sekitar tahun 1983
Sukhoi Su-15
Sukhoi Su-15 adalah pesawat jet pencegat asal Rusia yang dikeluarkan oleb Biro Sukhoi-OKB. Pesawat ini mulai berdinas pada tahun 1970-an yang merupakan mitra atau pelengkap pesawat tempur MiG-23 Flogger yang dikeluarkan oleh biro MiG (Mikoyan Guryevich). Pesawat ini cukup terkenal karena menembak jatuh pesawat sipil Boeing B-747 Korean Air 007 pada tahun 1983. Selain itu juga terlibat dalam pertempuran udara dalam Konflik Ethiopia dimana 9 pesawat hancur tertembak. Selain digunakan oleh negara-negara pecahan Uni Soviet, pesawat ini juga dioperasikan oleh sekutu-sekutunya.
Saat itu Uni Sovyet menduga pesawat B-747 Korean Air adalah pesawat mata-mata Amerika Serikat, Boeing RB-47 yang berdasarkan pantauan radar memang mirip dan sering beroperasi diwilayah dekat
Vladivostok dan Pulau
Sakhalin yang terlarang karena terdapat pangkalan nuklir dan militer rahasia. Menurut para pejabat militer dan kedirgantaraan Uni Sovyet saat itu, Pesawat B-747 Korean Air membawa peralatan spionase udara meskipun banyak para pejabat penerbangan internasional membantahnya. Berdasarkan perkiraan para pengamat penerbangan, Pesawat B-747 Korean air mengalami kesalahan peta navigasi pesawat sehingga melewati kawasan itu namun, kesalahan itu merupakan kesengajaan atau tidak , masih dipertentangkan.
Insiden Penembakan B 747 Korean Air Lines
Pada tahun 1983, Sebuah pesawat
Boeing 747 Korean Air Lines (KAL) penerbangan 007 melintasi daerah yang sudah dinyatakan oleh militer Uni Soviet sebagai daerah terlarang untuk dilintasi oleh penerbangan sipil melalui notice to airman, ketika dalam perjalanan dariAnchorage ke Seoul. Belakangan diketahui bahwa pesawat KAL mengalami kesalahan navigasi yang masih diragukan kebenarannya apakah disengaja ataupun tidak, disamping itu terdapat penerbangan pesawat mata-mata RB 47 milik Amerika Serikat disekitar jalur penerbangan KAL, dimana di layar radar, antara pesawat sipil B-747 KAL dengan RB-47 hampir sama.
Seorang penerbang Sukhoi SU-15, Letkol
Gennadi Osipovich yang menembak jatuh pesawat tersebut mengatakan bahwa dirinya diperintahkan dan dituntun oleh radar di darat untuk mecegat pesawat KAL tersebut dan menembak jatuh. Menurutnya dirinya sudah mengudara 8 menit ketika tiba-tiba pengawas di darat mengatakan ada sasaran yang melanggar wilayah udara Soviet. Kemudian dia melakukan tindakan peringatan untuk memaksa pesawat yang tidak dikenal tersebut untuk mendarat dan bila tidak diindahkan akan diikuti tindakan yang tidak akan menimbulkan korban. Namun ternyata beberapa kali pesawat itu hilang dari layar radar dan akhirnya terlihat menuju Sakhalin dan ketika itulah pengawas di darat memerintahkannya untuk menghancurkan sasaran.
Letkotl Osipovich mengatakan, setelah menerima perintah tersebut, yang dilakukan adalah mendekatinya dari bawah dan menyalakan lampu sebagai peringatan, namun tidak mendapatkan reaksi. Kemudian dia diperintahkan untuk melakukan tembakan peringatan dan dia mengakuinya telah menghabiskan sekitar 200 peluru dalam empat kali rentetan tembakan. Tapi disayangkan, peluru yang dibawa Osipovich adalah tipe penembus baja bukannya tipe pembakar sehingga sulit dilihat, namun dia yakin bahwa awak pesawat Korea tersebut melihatnya karena langsung menurunkan kecepatannya. Pada saat itu, pengawas darat memerintahkan untuk menembak jatuh dan Osipovich langsung menembakkan dua rudal dimana rudal pertama menganai dekat ekor dan menimbulkan ledakan dengan bola api berwarna kuning. Rudal kedua memotong separuh dari sayap kiri dan lampu-lampu pesawat itu kemudian padam.
Setibanya di darat, Letkol Osipovich mengatakan bahwa dirinya disambut bagai pahlawan. Namun datang komisi penyelidik dan kemudian orang menjadi bertanya-tanya apakah pesawat yang ditembaknya adalah pesawat sipil. Namun pembicaraan adanya pesawat sipil adalah setelah beberapa dan ketika saat kejadian, yang diperintahkan melalui radio adalah adanya pelanggaran udara dan tidak adanya tanda adanya penumpang sipil dalam pesawat itu. Menurut keterangan lain, para penyelam soviet telah menemukan reruntuhan pesawat B-747 dan tidak mendapat satu bukti bahwa pesawat tersebut tidak dilengkapi perlengkapan mata-mata.
Sukhoi Su-17
Sukhoi Su-17 (nama panggilan NATO: Fitter) merupakan pesawat penyerbu Uni Soviet yang dikembangkan dari pesawat penempur-pembom Sukhoi Su-7. Menikmati karir yang lama di angkatan bersenjata Soviet, dan nantinya Rusia, digunakan dan diekspor ke berbagai angkatan udara Timur Tengah dan negara Komunis, dengan nama Su-20 dan Su-22.
 |
| Su-17 |
Mencoba untuk meningkatkan kecepatan-rendah dan performa take-off/landing dari pesawat penempur-pembom
Su-7B pada tahun 1963, OKB Sukhoi dengan masukan dari
TsAGI membuat demonstrator teknologi untuk variable-sweep wing. 'Su-7G (penamaan internal S-221, penamaan NATO Fitter-B), dikonversi dari produksi Su-7BM, memiliki bagian sayap dalam yang bisa bergerak di segmen luarnya sehingga bisa digerakkan hingga 28°, 45°, atau 62°. Sayap bagian dalam yang fix memudahkan pembuat pesawat untuk tetap menggunakan landing gear Su-7 dan menghindari kebutuhan untuk poros yang sulit untuk hardpoint dibawah sayap, serta meminimalisir pergeseran dalam titik pusat tekanan relatif kepada titik pusat masa dengan perubahan pada sayap yang bisa bergerak. Sayap baru ini juga memiliki lerengan bersisi depan dan flap di sisi belakang. Su-7IG pertama kali terbang pada 2 Agustus 1966 dengan V.S. Ilyushin untuk pengendalinya, menjadi pesawat pertama Soviet yang memiliki geometri yang bervariasi.Percobaan ini menghasilkan temuan bahwa kecepatan take-off dan pendaratan telah berkurang hingga 50–60 km/h (27-32 kn, 31-37 mph) dibandingkan dengan Su-7 konvensional
Sukhoi Su-24
 |
| Su-24 |
Sukhoi Su-24 (kode NATO: 'Fencer') adalah pesawat penyerang segala cuaca Uni Soviet yang paling maju pada tahun 1970-1980an. Pesawat ini diawaki dua orang, mempunyai dua mesin dan merupakan pesawat Soviet pertama yang memiliki perangkat navigasi dan serang digital terintegrasi. Secara fisik mirip dengan General Dynamics F-111 Aardvark dari Amerika Serikat, namun memiliki kemampuan mendekati Panavia Tornado IDS dari Inggris dan Jerman.
Rancangan Su-24 berawal dari kebutuhan AU Soviet akan pesawat penyerang baru untuk menggantikan Ilyushin Il-28 dan Yakovlev Yak-28, dengan spesifikasi pesawat penyerang segala cuaca dengan kemampuan terbang supersonic pada ketinggian rendah dan dilengkapi dengan perangkat navigasi dan serang paling maju. Pesawat ini juga dituntut mempunyai kemampuan lepas landas dari landasan pendek.
Prototip pertama, T-6-1 terbang pertama kali tahun 1967, dengan sayap delta dan mempunyai mesin lift di tengah-tengah badannya, serupa dengan Sukhoi T-58VD 'Flagon-B'. T-6-1 susah untuk dikendalikan ketika mendarat. Sukhoi memodifikasi prototip pertama ini menjadi T-6-2 yang tidak memilki mesin lift tetapi memiliki sayap dengan wingtips yang mengarah kebawah dan flaps, mirip dengan yang dimiliki British Aircraft Corporation TSR.2. Hanya desain sayap rendahnya susah untuk dibawa terbang di ketinggian rendah.
Prototipe lainnya kemudian dipasangi sayap variable-geometry, seperti pada Sukhoi Su-17 'Fitter' dan Mikoyan-Gurevich 23-11, lalu diberi nama T-6-2IG. Terbang perdana tahun 1970 dan diberi kode Su-15M. Intelijen Barat salah menginterpretasikan dan memberi kode Su-19 hingga 1981.
Versi produksi masal, dengan basis T-6-2IG, terbang perdana tahun 1971 dan masuk dinas aktif tahun 1974 dengan kode Su-24 'Fencer-A'. Walaupun terdapat beberapa masalah dengan sistem avioniknya, Su-24 cukup populer dikalangan awak dan teknisinya, yang menamainya Chemodan, artinya koper (suitcase) karena kemampuannya membawa beban berat dan tangguh.
Pengalaman tempur pertama didapat di Afghanistan tahun 1984. Sementara dalam kampanye pemboman di Chechnya tahun 1990an kemampuan pemboman Su-24 dinilai kurang presisi mengakibatkan tingginya jumlah korban sipil.
Sekitar 1200 Su-24 diproduksi. 447 masuk dinas aktif di AU Soviet sementara 130 di AL Soviet. Versi upgrade diberi kode Su-24M. Versi ekspornya, Su-24MK (Kommercheskiy, komersial), dijual ke beberapa diantaranya; 10 ke Algeria, 15 ke Libya dan 12 ke Syria, serta kira-kira 30an dijual ke Iran dan Irak. Ada perbedaan versi mengenai jumlahnya, tetapi sebuah sumber di Soviet menyebutkan bahwa 9 dijual ke Iran, sementara 24 ke Irak. Tetapi Iran mengklaim mereka membeli 14, dan mendapatkan 16-18 pesawat eks-Irak yang dibawa kabur pilotnya ke Iran ketika Perang Teluk I tahun 1991. Ketika Uni Soviet pecah sejumlah besar Su-24 masih dioperasikan oleh negara-negara seperti Azerbaijan, Belarusia, Kazakhstan, Russia, Uzbekistan dan Ukraina
Sukhoi Su-25
Sukhoi Su-25 (NATO nama: "Frogfoot") adalah kursi tunggal, kembar-mesin jetpesawat yang dikembangkan di Uni Soviet oleh Biro Desain Sukhoi. Ia dirancang untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Prototipe pertamamelakukan penerbangan perdananya pada 22 Februari 1975. Setelah pengujian,pesawat masuk ke produksi seri di tahun 1978 di Tbilisi di Republik Soviet Georgia.Udara Rusia dan pasukan darat itu dijuluki "Grach" ("Rook").
Varian awal termasuk Su-25UB dua tempat duduk pelatih, Su-25BM untuk target-penarik, dan Su-25K untuk pelanggan ekspor. Varian Upgraded dikembangkan oleh Sukhoi termasuk Su-25T dan ditingkatkan lebih lanjut Su-25TM (juga dikenal sebagai Su-39). Pada tahun 2007, Su-25 adalah pesawat sayap tetap hanya lapis bajadalam produksi, tidak termasuk Su-34 yang produksinya baru saja dimulai [1]. Hal inisaat ini dalam pelayanan dengan Rusia dan berbagai negara CIS lainnya serta pelanggan ekspor .
Selama lebih dari 25 tahun dalam pelayanan, Su-25 telah melihat pertempuran dengan pasukan udara beberapa. Ini sangat terlibat dalam perang Soviet di Afghanistan, terbang misi kontra-pemberontakan melawan Mujahidin. Angkatan Udara Irakdipekerjakan Su-25s terhadap Iran selama Perang Iran-Irak 1980-1989. Kebanyakan dari mereka kemudian hancur atau melarikan diri ke Iran di Teluk Persia Perang 1991.Pada tahun 1993, separatis Abkhazia digunakan Su-25s terhadap Georgia selama Perang Abkhazia. [2] Delapan tahun kemudian, Angkatan Udara Macedoniadipekerjakan Su-25s melawan pemberontak Albania dalam konflik Makedonia 2001,dan pada tahun 2008, Georgia dan Rusia keduanya digunakan Su -25 dalam Perang Rusia-Georgia [3] Afrika negara, termasuk Pantai Gading, Chad, dan Sudan telah menggunakan Su-25 dalam pemberontakan lokal dan perang saudara.
Sukhoi Su-26
Sukhoi Su-26 adalah single seater aerobatics pesawat dari Uni Soviet, didukung oleh mesin reciprocating tunggal radial. Su-26 telah pertengahan dipasang sayap lurus dan roda pendaratan tetap, peralatan utama terpasang pada busur titanium padat.
Sukhoi Su-26 melakukan penerbangan pertama pada bulan Juni 1984, empat aslimemiliki prop dua berbilah. Produksi beralih ke Su-26m, dengan permukaan ekor halusdan buatan Jerman MTV-9 3-blade baling-baling komposit. Perbaikan lebih lanjut dilakukan, dan model memenangkan baik laki-laki dan hadiah tim perempuan di 1986 Aerobatics Kejuaraan Dunia. Yang dimodifikasi Su-26M3 dengan 430-hp M9F barumesin mendominasi Kejuaraan aerobatic 2003 dan Dunia 2005 serta Kejuaraan Eropa 2004.
Sukhoi Su-27
Sukhoi Su-27 (kode NATO: Flanker) adalah pesawat tempur yang awalnya diproduksi oleh Uni Soviet, dan dirancang oleh Biro Desain Sukhoi. Pesawat ini direncanakan untuk menjadi saingan utama generasi baru pesawat tempur Amerika Serikat (yaitu F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, dan F/A-18 Hornet). Su-27 memiliki jarak jangkau yang jauh, persenjataan yang berat, dan kelincahan yang tinggi. Pesawat ini sering disebut sebagai hasil persaingan antara Sukhoi dengan Mikoyan-Gurevich, karena Su-27 dan MiG-29 berbentuk mirip. Ini adalah keliru, karena Su-27 dirancang sebagai pesawat interseptor dan pesawat tempur superioritas udara jarak jauh, sedangkan MiG-29 dirancang untuk mengisi peran pesawat tempur pendukung jarak dekat.
 |
| Su-27 |
| Tipe | Pesawat tempur superioritas udara (Su-27 Flanker-B) |
| Produsen | Sukhoi |
| Terbang perdana | 20 Mei 1977 |
| Diperkenalkan | Desember 1984 |
| Status | aktif |
| Pengguna | Rusia
Aljazair, Angola, Belarusia,Cina, Eritrea, Ethiopia, India,Indonesia, Kazakhstan,Malaysia, Ukraina, Uzbekistan,Venezuela, Vietnam |
| Tahun produksi | 1984 - kini |
| Jumlah produksi | 680 |
| Harga satuan | US$35 juta |
| Varian | Su-30
Su-33
Su-34
Su-35
Su-37
J-11 |
Pada tahun 1969, Uni Soviet mendapatkan informasi bahwa Angkatan Udara Amerika Serikattelah memilih
McDonnell Douglas untuk memproduksi rancangan pesawat tempur eksperimental (yang akan berevolusi menjadi
F-15). Untuk menghadapi ancaman masa depan ini, Uni Soviet memulai program PFI (Perspektivnyi Frontovoy Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir") yang direncanakan menghasilkan pesawat yang bisa menyaingi hasil rancangan Amerika Serikat.
Namun, spesifikasi yang dibutuhkan untuk memenuhi syarat-syarat program ini pada satu pesawat saja ternyata terlalu rumit dan mahal. Maka program ini dibagi menjadi dua, yaitu TPFI (Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir berat") and the LPFI (Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, "pesawat tempur taktis mutakhir ringan"). Langkah ini juga mirip apa yang dilakukan Amerika Serikat, dimana Amerika Serikat memulai program "Lightweight Fighter" yang nantinya akan menghasilkan
F-16. Sukhoi OKB diberikan program TPFI.
Rancangan Sukhoi pertama kali muncul sebagai pesawat
sayap delta T-10, yang pertama terbang pada tanggal 20 Mei 1977. T-10 terlihat oleh pengamat Barat, dan diberikan kode NATOFlanker-A. Perkembangan T-10 menemui banyak masalah, yang berakibat pada kehancuran ketika salah satu pesawat ini jatuh pada tanggal 7 Mei 1978. Kejadian ini kemudian ditindaklanjuti dengan banyak modifikasi perancangan, yang menghasilkan T-10S, yang terbang pertama kali pada 20 April 1981. Pesawat ini juga menemui kesulitan, dan jatuh pada tanggal 23 Desember 1981.
Versi produksi pesawat ini (Su-27 atau Su-27S, dengan kode NATO Flanker-B) mulai dipakai Angkatan Udara Soviet pada tahun 1984, tetapi baru dipakai menyeluruh tahun 1986, karena sempat terhambat oleh masalah produksi. Pesawat ini dipakai oleh Pertahanan Anti Udara Soviet (Voyska PVO) dan Angkatan Udara Soviet (VVS). Pemakaiannya di V-PVO adalah sebagai interseptor, menggantikan
Sukhoi Su-15 and
Tupolev Tu-28. Dan pemakaiannya di VVS lebih difokuskan kepada interdiksi udara, dengan tugas menyerang pesawat bahan bakar dan AWACS, yang dianggap sebagai aset penting angkatan udara NATO
Sukhoi Su-28
Sukhoi Su-28 adalah varian downgrade Su-25UB/Su-25T, dengan penurunan avionik dan sistem pesawat, bersama dengan penurunan penuh senjata pembawakemampuan. Pelatih Su-28 ditujukan untuk keterampilan teknis, penerbangan umum dan pelatihan pembentukan terbang. Hal ini juga digunakan sebagai demonstran majuaero-manuver.
Su-28 adalah pesawat yang sangat bermanuver dan kuat dengan kemampuan untukmelakukan take-off dan landing dengan hanya satu dari dua mesin berjalan. Mesinpesawat juga bisa berjalan pada bahan bakar berbasis diesel dibandingkan denganbahan bakar penerbangan yang lebih tradisional. Seperti MiG-29, juga memilikikemampuan untuk beroperasi dari landasan pacu tak beraspal tetap menjagakeandalan yang tinggi dan kebutuhan pemeliharaan rendah. Ini akan menahanpendaratan berat, memungkinkan untuk menjadi lebih pemaaf dalam peran pelatihan.Rentang dapat diperpanjang hingga empat PTB-800 tank drop, masing-masing 800 lkapasitas.
Perbedaan antara Su-28 dan induknya Su-25UB model yang mencakup tidak adanyasistem penargetan, senjata-sistem operasi, senjata internal, tiang sayap (digunakan pada pesawat militer untuk me-mount persenjataan seperti bom dan rudal). Hal ini jugatidak memiliki proteksi lapis baja untuk mesin, canggih fly-by-kawat kontrol,penanggulangan elektronik dan setiap sistem yang didedikasikan untuk operasiserangan darat.
Sukhoi Su-29
Sukhoi Su-29 adalah dua kursi Rusia olahraga aerobatik pesawat dengan 268 kW (360hp) mesin radial. Ia dirancang berdasarkan pesawat Su-26 dan warisan yang palingdesain dan fitur teknis dari pendahulunya. Karena luas penggunaan bahan komposit, yang berbagi hingga 60% dari struktur pesawat Su-29, berat kosong hanya meningkat50 kg (110 lb) dibandingkan dengan berat kosong Su-26 pesawat.
 |
| Su-29 |
Su-29 digunakan untuk pendidikan aerobatics pelatihan pilot awal, penerbangan dan partisipasi dalam kompetisi pilot aerobatik udara dan acara, serta untuk menjagaketerampilan pilot penerbangan militer dan sipil.
Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-30 (kode NATO: Flanker-C) adalah pesawat tempur yang dikembangkan oleh Sukhoi Rusia pada tahun 1996. Pesawat ini adalah pesawat tempur multi-peran, yang efektif dipakai sebagai pesawat serang darat. Pesawat ini bisa dibandingan dengan
F/A-18E/F Super Hornet and
F-15E Strike Eagle Amerika Serikat.
 |
| Su-30 |
Pesawat ini adalah pengembangan dari
Su-27UB, dan memiliki beberapa varian. Seri Su-30K dan Su-30MK telah sukses secara komersial. Varian-varian ini diproduksi oleh
KNAAPO dan
Irkut, yang merupakan anak perusahaan dari grup Sukhoi. KNAAPO memproduksi Su-30MKK dan Su-30MK2, yang dirancang dan dijual kepada Tiongkok. Su-30 paling mutakhir adalah seri Su-30MK buatan Irkut. Antara lain Su-30MKI, yang merupakan pesawat yang dikembangkan khusus untuk Angkatan Udara India, serta MKM untuk Malaysia dan MKA untuk Aljazair.
Sukhoi Su-31
Sukhoi Su-31 adalah tunggal bermesin Rusia aerobatic pesawat dirancang oleh Sukhoisebagai versi lebih ringan dan lebih kuat dari Sukhoi Su-29.
 |
| Su-31 |
Desain pesawat dimulai pada tahun 1991 sebagai pengembangan satu kursi dariSukhoi Su-29 lebih awal dengan mesin M-14PF lebih kuat Vedeneyev dan gigi barumendarat. Para monoplane kantilever rendah sayap pertama terbang pada bulan Juni1992 sebagai Su-29T dan pesawat produksi pertama terbang pada tahun 1994
Sukhoi Su-33
Sukhoi Su-33 (kode NATO: Flanker-D) adalah pesawat tempur angkatan laut yang dikembangkan oleh Sukhoi pada tahun 1982 untuk dipakai di atas kapal induk. Pesawat ini merupakan pengembangan dari Su-27, dan sebelumnya diberi nama Su-27K. Perbedaan Su-27 dengan Su-33 adalah Su-33 dilengkapi peralatan untuk diluncurkan dan mendarat di kapal induk (seperti cantolan belakang dan sayap lipat), dapat dipasang
canard, dan dapat mengisi bahan bakar di udara. Sesuai dengan misinya, pesawat ini bisa dianggap sebanding dengan
F-14 Tomcat Amerika Serikat, sedangkan
MiG-29K 'Fulcrum-D' sebanding dengan
F/A-18 Hornet.
 |
| Su-33 |
Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-34 (kode NATO: Fullback) adalah pesawat tempur serang berkursi ganda mutakhir buatan Rusia, yang dikembangkan dari Su-27. Pesawat ini direncanakan untuk menggantikan Su-24 'Fencer'.
 |
| Su-34 |
Versi khusus pesawat tempur serang dari Su-27 mulai dikembangkan Sukhoi pada 1980-an dengan nama T-10V. Pesawat ini pertama kali terbang pada tanggal 13 April 1990. Penamaan resminya adalah Su-27IB (IB: Istrebitel Bombardirovschik, "Tempur Pengebom
Sukhoi Su-35
Sukhoi Su-35 (kode NATO: Flanker-E) adalah pesawat tempur multiperan, kelas berat, berjelajah panjang, dan bertempat duduk tunggal asal Rusia. Pesawat ini dikembangkan dari
Su-27, dan awalnya diberi nama Su-27M. Pesawat ini dikembangkan untuk menandingi
F-15 Eagle dan
F-16 Fighting Falcon. Karena kesamaan fitur dan komponen yang dikandungnya, Su-35 dianggap sebagai sepupu dekat Sukhoi Su-30MKI, sebuah varian Su-30 yang diproduksi untuk India
 |
| Su-35 |
| Tipe | Pesawat tempur multi-peran |
| Produsen | Sukhoi |
| Perancang | Mikhail Simonov |
| Terbang perdana | Su-27M/35: Mei 1988
Su-35S: 19 Februari 2008 |
| Status | Sedang diproduksi |
| Pengguna | Angkatan Udara Rusia
Angkatan Udara Venezuela |
| Jumlah produksi | Su-27M/35: 15[1]
Su-35"BM" (sejak 2005): 3[2] |
| Harga satuan | Ditaksir sebesar US$45 juta[3]sampai $65 juta[4][5] |
| Acuan dasar | Sukhoi Su-27 |
| Varian | Sukhoi Su-37 |
Pesawat ini sendiri merupakan seri flanker terakhir dan merupakan pengisi kekosongan generasi antara generasi 4 dan generasi 5, bisa dimasukkan dalam generasi 4++.
Su-35 perdana kemudian dikembangkan lagi menjadi Su-35BM, yang memasuki deretan produksi sebagai Su-35S. Angkatan Udara Rusia saat ini mengoperasikan 12 pesawat tempur Su-35 sejak tahun 2008
Sukhoi Su-35 adalah versi perbaikan dari Sukhoi Su-27, dan pada mulanya didesain sebagai Su-27M. Pengembangan Su-27M bermula pada awal dasawarsa 1980-an. Sebuah purwarupa Su-27M (T-10S-70) pertama diluncurkan pada tahun 1988. Perubahan dari Su-27 di antaranya
kanard, mesin yang dinaikkan kualitasnya, radar baru, dan sistem kendali fly by wire digital.Perubahan lainnya di antaranya
kokpit kaca, probe pengisian bahan bakar di udara, gir moncong roda-kembar, radar yang lebih canggih, dua penyangga tambahan di bawah sayap, kapasitas bahan bakar yang lebih besar, dan sirip ekor yang lebih lebar dengan ujung
serat karbon horizontal.
Purwarupa pertama dipamerkan pada tahun 1992 di Pameran Dirgantara
Farnborough. Sukhoi mengubah desainnya untuk pesawat tempur dari Su-27M hingga Su-35 pada tahun 1993. Sepuluh purwarupa Su-35 dibuat, empat di antaranya adalah ubahan Su-27 enam lainnya adalah sama sekali baru.Tiga produksi Su-27M selesai dilakukan pada tahun 1996 dan diserahkan kepada Angkatan Udara Rusia (VVS) pada tahun itu juga untuk diujicoba. Lima Su-35 digunakan oleh Tim Aerobatik Rusia. Secara keseluruhan 15 pesawat Su-35 (Su-27M) yang laik terbang telah diproduksi, termasuk di antaranya sebuah purwarupa Su-35UB dengan dua tempat duduk. Dua dari Su-35 dimodifikasi menjadi Su-37 pada pertengahan akhir dasawarsa 1990-an. Su-35 dijuluki dengan sebutan "Super Flanker".
Meskipun purwarupa asli Su-27M/Su-35 tidak pernah memasuki deretan produksi, ada banyak perbaikan yang diajukan yang disertakan ke dalam varian ekspor Su-27, misalnya Sukhoi Su-30MKI. Tetapi, Angkatan Udara Rusia tidak menerima varian yang lebih maju dan tetap menggunakan armada Su-27 yang diterima pada masa Soviet dulu, dengan sedikit tambahan Su-30.
Sukhoi Su-80
Sukhoi Su-80 (sebelumnya dikenal sebagai Sukhoi S-80) adalah twin-turboprop Rusia, twin-boom STOL transportasi pesawat.
 |
| Su-80 |
Ada dua model yang berbeda dari Su-80. Empat pra-seri pesawat adalah dari desainpendek pesawat, sementara, kelima prototipe keenam dan ketujuh yang membentangsebesar 1,4 m (4 ft 7 in) memungkinkan suatu baris tambahan kursi penumpang.
Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (Bahasa Rusia: Сухой Суперджет 100) merupakan sebuah pesawat yang dibuat dan dikembangkan oleh Sukhoi. Pesawat ini merupakan salah satu pesawat terbaru di Rusia dan merupakan pesawat penumpang Rusia pertama yang dikembangkan pasca bubarnya Uni Soviet . Pesawat ini ditujukan untuk menggantikan
Tupolev Tu-134 dan
Yakovlev Yak-42 peninggalan Soviet yang sudah tua dan sering mengalami kecelakaan. Di pasar global, Superjet 100 berkompetisi dengan seri pesawat regional
Bombardier CRJdan
Embraer E-Jets serta
Antonov An-148. Proyek Superjet 100 didukung sepenuhnya oleh pemerintah Rusia dan dikatakan sebagai salah satu proyek nasional terpenting. Sukhoi Superjet 100 pertama kali mengudara pada 2011. Pengguna pertamanya adalah maskapai penerbangan nasional
Armenia,
Armavia, yang membeli sebanyak 4 unit.
Aeroflot, maskapai penerbangan nasional Rusia memesan sebanyak 50 unit, tiga diantaranya sudah masuk dinas. Di Indonesia, pesawat ini telah dipesan
Kartika Airlines sebanyak 30 unit, dan
Sky Aviation, juga sebanyak 15 unit.
 |
| Superjet 100 |
KecelakaanPesawat ini mulai diproduksi pada tahun 2007. Hingga saat ini jumlah produksinya adalah 6. Perancangannya dimulai mulai tahun 2000 oleh Sukhoi dengan dukungan perusahaan kedirgantaraan Barat seperti
Boeing sebagai konsultan proyek,
Alenia Aeronautica sebagai partner strategis.
Snecma sebagai risk-sharing partner, dan berbagai perusahaan lainnya seperti
Thales sebagai penyedia paket avionik. Pesawat ini telah disertifikasi laik terbang oleh Komite Penerbangan Antarnegara pada 3 Februari 2011 dan diharapkan sertifikasi
Uni Eropa segera menyusul.
Pada Rabu, 9 Mei 2012, sebuah pesawat Sukhoi Superjet 100 dengan nomor penerbangan RA36801, melakukan demonstrasi penerbangan atau joyflight yang diseleggarakan oleh PT Trimarga Rekatama. Pesawat Sukhoi Superjet 100 ini berangkat dari
Bandar Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta pada pukul 14.12 WIB dengan mengangkut 45 orang . Delapan orang di antaranya merupakan awak pesawat warga Rusia. Penumpang lainnya dari media massa dan utusan perusahaan di bidang penerbangan di Indonesia.
Tak lama kemudian, pesawat ini menghilang dari layar radar di ketinggian 1.900 meter (6.200 kaki) pada koordinat 06° 43' 08" Lintang Selatan dan 106° 43' 15" Bujur Timur. Koordinat ini diperkirakan di sekitar Cidahu
Gunung Salak,
Jawa Barat Tanggal 10 Mei 2012, serpihan Sukhoi Superjet 100, terlihat di tebing di Gunung Salak. Diduga pesawat Sukhoi Superjet 100 ini menabrak tebing batu di Gunung Salak dan diperkirakan tidak ada korban yang selamat. Jumlah penumpang yang meninggal dalam Sukhoi Superjet 100 itu adalah 45 penumpang
Irkut MS-21
Para Irkut MS-21 (Rusia: МС-21 "Магистральный Самолёт 21 века" - "Magistralny Samolyot 21 VEKA" - "Pesawat abad ke-21") adalah serangkaian tiga twin-mesin jet Rusia jarak pendek dan menengah pesawat dengan kapasitas 150-212 penumpang sedang dikembangkan dan akan diproduksi oleh Irkut dan Yakovlev Desain Biro United Aircraft Corporation (UAC) kelompok.
Desain didasarkan pada tidak pernah menyadari, dua bermesin Yakovlev Yak-242 sebagai pengembangan dari tiga Yakovlev Yak-42 bermesin.
Dijadwalkan untuk menggantikan Tupolev Tu-154 dan Tupolev Tu-204/214 dalam pelayanan, MS-21 sertifikasi dan pengiriman awalnya direncanakan pada tahun 2016, tetapi pengiriman ditunda hingga 2017.
Desain awal adalah untuk menyertakan bahan komposit (sekitar 33%), meningkat menjadi 40-45% yang memberikan sayap komposit ditambahkan pada tahun 2015.Pada Maret 2008, kontrak ditandatangani yang akan melihat Sukhoi Sipil Aircraft Company, anak perusahaan Sukhoi Corporation, merancang dan manufaktur sayap komposit untuk pesawat. Mesin disediakan untuk pasar dalam negeri Rusia akan menjadi Aviadvigatel PD-14. Pada Desember 2009, Pratt & Whitney mengumumkan bahwa Irkut Corporation telah memilih mesin PW1000G untuk menyalakan MS-21.Pada tanggal 20 Agustus 2009, Hamilton Sundstrand, anak perusahaan United Technologies Corporation, mengumumkan bahwa mereka telah menandatangani kesepakatan $ 2300000000 dengan Irkut untuk memasok sistem untuk Irkut MS-21 juga dipilih Rockwell Collins dan Rusia mitra Avionika untuk memasok MS-21 avionik.Goodrich, bersama dengan Aviapribor, dijamin mandat untuk mengembangkan sistem kontrol terintegrasi untuk MS-21. Interior ini akan menampilkan perabotan dari Aerospace Zodiac, dikoordinasikan dari Zodiac C & D di Huntington Beach, California.
Perancang berencana bahwa MS-21 akan menjadi 10-15% lebih efisien dibandingkan Airbus dan Boeing di kelas yang sama dan akan memiliki berat keuntungan 15% efisiensi struktural, biaya operasional 20% lebih rendah, dan 15% lebih rendah konsumsi bahan bakar dari Airbus A320 dengan harga target awal dari 35 US $.
Pada 2009, MS-21 berada dalam fase pra-desain, dengan penyelesaian proyeksi prototipe pertama pada tahun 2013, penerbangan pertama pada tahun 2014 dan pengiriman dimulai pada tahun 2016. Pada bulan Juni 2011, tahap pra-desain pembangunan telah selesai, memberikan cara untuk tahap desain bekerja di mana model dan gambar yang dibangun, dengan tanggal penyelesaian diperkirakan dari tahap ini kadang-kadang pada pertengahan 2012.
Pengiriman tertunda diumumkan oleh Dmitry Rogozin - wakil utama Pemerintah Rusia bertanggung jawab atas industri pertahanan - pada tanggal 10 Februari 2012, dengan penerbangan pertama direncanakan 2015-2016 dan pengiriman direncanakan tahun 2020. Ini segera diperbaiki sebagai pengiriman pertama tetap pada 2017.
